Guia do Fusca brasileiro · Tutorial
Como identificar o ano do seu Fusca
O Fusca brasileiro mudou pouco por fora e muito nos detalhes. Juntamos dez pistas que você confere no próprio carro, do número do chassi ao pisca dianteiro, para chegar à fase certa e comprar a peça que serve.
Imagem ilustrativa
Por Guedes e Miranda, especialista em peças de carros clássicos desde 1984 · revisão de setembro de 2026
Antes de começar
Por que o ano do documento nem sempre é o ano do carro
Em carro antigo, «ano» pode querer dizer ano-modelo, ano de fabricação, data do primeiro licenciamento ou só a aparência que o carro tem hoje.
O ano-modelo pode começar no ano civil anterior: o Fusca ano-modelo 1983, por exemplo, começou a ser produzido em setembro de 1982. Além disso, várias mudanças aconteceram no meio do ano. Em 1966 o vidro traseiro, a roda e a fechadura da tampa mudaram em séries diferentes; em 1979 a lanterna das versões superiores trocou em maio. Dois carros do mesmo ano podem ter peças diferentes.
Depois de décadas de uso, muita peça foi trocada. Motor, câmbio, lanterna, roda e painel podem ter vindo de outro carro ou de outra fase. Por isso cada pista abaixo mostra a configuração mais documentada, não uma prova isolada.
Dica 1
Dica 1: leia o número do chassi e compare com o documento
O número do chassi fica estampado no túnel central, embaixo do banco traseiro; a plaqueta de identificação fica no compartimento do estepe. Levante o assento, limpe a área com cuidado e anote o número inteiro. A forma de ler mudou com o tempo: de 1962 a 1969 há um algarismo do ano logo depois do B; de 1970 a 1982 a letra depois do B indica o modelo, não o ano; desde o ano-modelo 1983 o VIN de 17 caracteres traz uma letra de ano-modelo na 10ª posição.
O Fusca não foi produzido no Brasil de 1987 a 1992. A primeira fase terminou em 31 de outubro de 1986 e a produção voltou em agosto de 1993. Se o documento traz um desses anos, o carro é de outra fase e vale conferir o chassi com atenção.
| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| B e seis algarismos | Até 1961 |
| B, um algarismo de 2 a 9 e seis algarismos | 1962 a 1969 (o algarismo ajuda a ler o ano de produção) |
| B, uma letra de modelo (P, J, O, S, Z, D) e seis algarismos | 1970 a 1982 (a letra diz o modelo, não o ano) |
| VIN de 17 caracteres com D, E, F ou G na 10ª posição | Ano-modelo 1983, 1984, 1985 ou 1986 |
| VIN de 17 caracteres com P, R, S ou T na 10ª posição | Ano-modelo 1993, 1994, 1995 ou 1996 |
Dica 2
Dica 2: olhe o pisca dianteiro
Fique de frente para o carro e olhe o para-lama dianteiro e a coluna da porta. Repare se existe pisca sobre o para-lama e qual o tamanho da base. Se puder, fotografe a base e a furação: é ela que denuncia um pisca trocado por outro de fase diferente.
Bananinha
Seta embutida na coluna, sem pisca sobre o para-lama.
Pisca fininho
Pisca de base estreita, apoiado em cima do para-lama.
Sorriso curto
Pisca curto sobre o para-lama, com a lente em forma de sorriso.
Pisca largo
Pisca maior e mais largo sobre o para-lama.
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| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Bananinha (sinalizador lateral embutido na coluna), sem pisca sobre o para-lama | 1960 e primeiras séries de 1961 |
| Pisca fininho, de base estreita sobre o para-lama | 1961 a 1964 (1961 e 1964 são transição: confira a furação) |
| Pisca sorriso curto sobre o para-lama | 1965 a 1969 (o Pé-de-Boi, versão 1200 simplificada, vinha sem pisca dianteiro) |
| Pisca largo sobre o para-lama | Fuscão (Sedan 1500) desde agosto de 1970 e toda a linha das fases seguintes, até 1996 |
Dica 3
Dica 3: compare a lanterna traseira
Olhe a traseira de frente e depois de lado. Veja o tamanho da carcaça, o formato (pequena, vertical ou grande) e a cor da lente. Conte as funções: a lanterna com luz de ré só aparece nas versões superiores. A lanterna depende da versão e do mês, não só do ano.
Lente maior
Lanterna pequena de lente maior, conhecida como snowflake.
Pequena bicolor
Lanterna pequena, âmbar em cima e vermelha embaixo, sem luz de ré.
Pata de cavalo
Lanterna vertical e alta, com a luz de ré embaixo.
Fafá
Lanterna grande, de carcaça plástica, com para-lama traseiro mais bojudo.
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| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Lanterna de lente maior (snowflake) | 1960 a 1961 |
| Lanterna pequena bicolor, âmbar e vermelha, sem luz de ré | 1962 a 1969; no 1300, até outubro de 1974 |
| Lanterna pequena toda vermelha | 1300 desde novembro de 1974; o 1300 Standard a conserva mesmo depois da Fafá |
| Pata de cavalo (lanterna vertical com luz de ré na parte de baixo) | Fuscão (Sedan 1500) desde agosto de 1970 e versões superiores até abril de 1979 |
| Fafá (lanterna grande de carcaça plástica) | Desde maio de 1979 nas versões superiores, depois na linha, até 1996 |
| Fafá com lente fumê | Série Ouro de 1996 |
Dica 4
Dica 4: meça o vidro traseiro
O vidro traseiro, chamado de vigia, tem dois tamanhos. Olhe a traseira de longe e compare a altura do vidro com a tampa do motor; depois meça o vidro de ponta a ponta. Moldura, borracha e o recorte da carroceria são diferentes em cada tamanho, então a medida decide a compra.
Na loja (abre em nova aba)Vigia pequeno
O kit de friso e borracha do vigia pequeno (abre em nova aba) serve ao vidro pequeno, usado até as primeiras séries de 1966.
| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Vidro traseiro pequeno | 1960 a 1966 (primeiras séries de 1966) |
| Vidro traseiro maior | Séries posteriores de 1966 em diante |
| Carro de 1966 | Pode aparecer um ou outro; meça o vidro e confira pelo chassi |
Dica 5
Dica 5: veja a fechadura da tampa do motor e a luz da placa
Na tampa traseira, repare em como ela abre: por um puxador em forma de T ou por um botão cromado. Logo abaixo, olhe o alojamento da luz da placa, que pode ser arredondado ou largo. Nas versões dos anos 1970, conte também as aletas de ventilação da tampa.
| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Puxador em T na tampa traseira | 1960 a 1966 |
| Botão cromado na tampa traseira | Séries tardias de 1966 em diante (1966 é transição: confira a furação da tampa) |
| Alojamento arredondado da luz da placa | 1960 a 1964 |
| Alojamento largo da luz da placa | 1965 a 1970 |
| Tampa do motor com 28 aletas | Associada à evolução do Fuscão (Sedan 1500) em 1973 |
| Tampa com tomada de ar preta | Bizorrão (1600 S), de agosto de 1974 a abril de 1975 |
| Botões pretos nos capôs | Desde 1984 e no Fusca Itamar (1600 da retomada); até 1983 eles eram cromados |
Dica 6
Dica 6: repare no desenho do para-choque
Olhe o para-choque de lado. Os primeiros Fuscas usam para-choque com tubos e suportes; as versões dos anos 1970 em diante trazem a lâmina elevada; a retomada de 1993 tem lâmina simples com uma faixa de borracha, o borrachão. Veja também a cor: tubos, suportes e lâminas pintados mudam conforme a fase e a série.
Com tubos
Para-choque com tubos e suportes por cima da lâmina.
Lâmina
Lâmina única, sem tubos. No 1300 do começo dos anos 1970 pode aparecer um ou outro: confira pelo chassi.
Lâmina com borrachão
Lâmina simples com a faixa de borracha grossa.
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| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Para-choque com tubos e suportes prateados | 1963 a 1964 |
| Para-choque com tubos e suportes pretos | 1965 a 1970 |
| Para-choque simplificado, sem tubos | Pé-de-Boi (1200 simplificado), 1965 a 1966 |
| Para-choque de lâmina elevada | Fuscão (Sedan 1500) desde 1970 e toda a linha até 1986; no 1300 do começo dos anos 1970 pode aparecer um ou outro, confira pelo chassi |
| Para-choque pintado na cor da carroceria | Séries especiais, como a Série Prata de 1980 |
| Lâmina simples com borrachão | Fusca Itamar (1600 da retomada), 1993 a 1996 |
Dica 7
Dica 7: conte os furos da roda
Tire a calota, se houver, e conte os parafusos: cinco ou quatro. Depois veja se a roda é fechada ou tem janelas de ventilação e leia a gravação do aro, que traz diâmetro e data. Roda é uma das peças mais trocadas, então a gravação vale mais que a aparência.
5 furos
Roda de cinco parafusos; a calota é a abaulada.
4 furos
Roda de quatro parafusos, com calota achatada ou copinho.
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| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Roda fechada de 5 furos, bicolor | 1960 a 1961 |
| Roda fechada de 5 furos, prateada | 1962 a 1966 (primeiras séries de 1966) |
| Roda ventilada de 5 furos | Séries posteriores de 1966 até o 1300 de 1974 (1974 é transição: confira a furação) |
| Roda de 4 furos com calota achatada | Fuscão (Sedan 1500) de 1970 a 1974 |
| Roda de 4 furos com copinhos pretos | Desde 1975 |
| Roda de 4 furos aro 14 | Bizorrão (1600 S) e 1600; as versões 1300 usam aro 15 |
| Roda de seis aberturas | Associada a 1985 |
Dica 8
Dica 8: leia a escala do velocímetro e o painel
Sente no banco do motorista e olhe o último número da escala do velocímetro: 120, 140 ou 160 km/h. Repare também se há marcador de combustível e se os instrumentos são redondos ou quadrados. O velocímetro pode ter sido trocado, então compare com o resto do painel e, se puder, com a data gravada no instrumento.
| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Painel sem marcador de combustível | 1960 (e o Pé-de-Boi, 1200 simplificado, de 1965 a 1966) |
| Velocímetro até 120 km/h | 1960 a 1966 |
| Velocímetro até 140 km/h | 1967 a 1969 e o 1300 do começo dos anos 1970 |
| Velocímetro de 160 km/h com conta-giros e mostradores auxiliares | Bizorrão (1600 S), 1974 a 1975 |
| Instrumentos quadrados com velocímetro de 160 km/h | 1600 desde 1982 e Fusca Itamar (1600 da retomada); na retomada, algumas compilações também listam 140 km/h |
| Instrumentos quadrados com fundo branco | Série Ouro de 1996 |
Dica 9
Dica 9: passe a mão no friso do estribo
O estribo é a peça entre os para-lamas, embaixo das portas. Olhe o friso de metal que corre ao longo dele: se é largo ou fino e se é liso ou tem ranhuras no comprimento, o chamado raiado. Na aplicação da loja, esse detalhe separa três gerações.
Friso largo liso
Friso largo, com a superfície lisa.
Friso largo raiado
Friso largo, com ranhuras no comprimento.
Friso fino
Friso estreito, bem mais fino que o dos anos 1960.
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| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Friso largo liso | Até 1966 |
| Friso largo raiado, com ranhuras no comprimento | 1967 a 1970 (em 1970, só a primeira série) |
| Friso fino | 1971 a 1986 e 1993 a 1996 |
Dica 10
Dica 10: meça a tensão e identifique o motor
Meça a bateria com um multímetro: cerca de 6 ou de 12 volts. Leia também as etiquetas do regulador, do motor de partida e das lâmpadas, porque conversões parciais são comuns. Para o motor, procure o código gravado na carcaça, embaixo do pedestal do gerador, conte os carburadores e veja se há catalisador no escapamento.
| Se você encontrar | O carro é de |
|---|---|
| Sistema elétrico de 6 volts | 1960 a 1967 |
| Sistema elétrico de 12 volts | Desde 1968 |
| Motor 1200 (1.192 cm³, 36 cv SAE) | 1960 a 1966; 1967 é transição e 1970 tem série residual, confira pelo chassi |
| Motor 1300 (1.285 cm³, 46 cv SAE), um carburador | Desde 1967, nas versões 1300 e 1300 L |
| Motor 1500 (1.493 cm³, 52 cv SAE) | Fuscão (Sedan 1500), de agosto de 1970 a abril de 1975 |
| Motor 1600 com dupla carburação | Bizorrão (1600 S) de agosto de 1974 a abril de 1975; 1600 regular desde abril de 1975; Torque desde 1984 |
| Motor 1600 com dupla carburação e catalisador | Fusca Itamar (1600 da retomada), 1993 a 1996 |
Resumo
Juntando as pistas: o retrato de cada fase
Quando várias dicas apontam para a mesma fase, você chegou perto do ano do seu Fusca. Quando uma pista destoa, pode ser transição de série ou peça trocada.
| Fase | Frente e traseira | Roda e painel | Motor e elétrica |
|---|---|---|---|
| 1960 a 1966 | Bananinha, fininho ou sorriso curto; lanterna de lente maior ou bicolor; vidro pequeno; puxador em T | Roda fechada de 5 furos; velocímetro de 120 km/h | 1200 · 6 volts |
| 1967 a 1970 | Sorriso curto; lanterna bicolor; vidro maior; botão cromado; estribo largo raiado | Roda ventilada de 5 furos; velocímetro de 140 km/h | 1300 · 6 volts em 1967, 12 volts desde 1968; Fuscão (Sedan 1500) desde agosto de 1970 |
| 1971 a 1978 | Pisca largo; lanterna pequena no 1300, pata de cavalo e lâmina elevada nas versões superiores | 5 furos no 1300 até 1974, 4 furos no 1500 e 1600; 160 km/h no Bizorrão (1600 S) | 1300, 1500 e 1600 · 12 volts |
| 1979 a 1986 | Fafá nas versões superiores desde maio de 1979; lanterna pequena no 1300 Standard | Roda de 4 furos com copinhos; instrumentos quadrados no 1600 desde 1982 | 1300 e 1600, gasolina ou álcool · VIN desde 1983 |
| 1993 a 1996 | Fafá, pisca largo e lâmina simples com borrachão | Instrumentos quadrados; disco dianteiro e pneu radial | Fusca Itamar (1600 da retomada) com catalisador · VIN com P, R, S ou T |
Dúvidas frequentes
Perguntas frequentes
Como saber o ano do Fusca pelo chassi?
O número fica no túnel central, embaixo do banco traseiro. De 1962 a 1969, o algarismo depois do B ajuda a ler o ano; de 1970 a 1982, a letra depois do B indica o modelo, não o ano; desde o ano-modelo 1983, o VIN de 17 caracteres traz a letra do ano-modelo na 10ª posição (D, E, F e G para 1983 a 1986; P, R, S e T para 1993 a 1996).
Qual a diferença entre Fusca 1300 e 1500?
O 1300 tem 1.285 cm³ e 46 cv SAE; o 1500, o Fuscão, tem 1.493 cm³ e 52 cv SAE. Por fora, o Fuscão de 1970 a 1974 trazia rodas de 4 furos com calota achatada, lanterna pata de cavalo com luz de ré e para-choque de lâmina, enquanto o 1300 mantinha lanterna pequena e roda de 5 furos.
Como saber se meu Fusca é 6 ou 12 volts?
Meça a bateria com um multímetro e leia as etiquetas do regulador, do motor de partida e das lâmpadas. De fábrica, o Fusca usou 6 volts de 1960 a 1967 e 12 volts desde 1968, mas conversões parciais são comuns, então vale a medição, não o ano.
Existe Fusca 1990?
Não existe Fusca brasileiro de 1987 a 1992. A primeira fase terminou em 31 de outubro de 1986 e a produção voltou em agosto de 1993, com o Fusca Itamar.
Meu Fusca tem peças de anos diferentes. Isso é normal?
É comum. Muitas mudanças aconteceram no meio do ano e, em décadas de uso, lanterna, roda, motor e painel costumam ser trocados. Por isso juntamos várias pistas e conferimos pelo chassi e pela peça instalada antes de indicar a peça certa.
Quem escreve este guia
Guedes e Miranda
Especialista em peças de carros clássicos desde 1984
- 42 anosde balcão, desde 1984
- +3.000 itensem estoque
- Loja físicaCampos Elíseos, São Paulo
- Loja onlinedesde 2018
Desde 1984 abastecemos restauradores, oficinas e entusiastas com peças para Fusca, Kombi, Opala e outros clássicos brasileiros. Este guia nasce da Enciclopédia do Fusca Brasileiro, pesquisa da casa que separa a configuração de fábrica, as transições de série e a compatibilidade de cada peça, sempre com fonte.
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Fontes e critérios
Esta página foi adaptada da Enciclopédia do Fusca Brasileiro, volumes de 1960 a 1996, da Guedes e Miranda. A pesquisa separa a configuração predominante, as transições de série e a compatibilidade física das peças.
- Volkswagen do Brasil, 70 anos no Brasil
- Quatro Rodas, Do Sedan ao Itamar: como o Volkswagen Fusca se tornou um sucesso no Brasil
- Fuscalogia, Características
- Quatro Rodas, VW Fusca Pé-de-Boi tentava criar carro popular há quase 60 anos
- Fuscalogia, Catálogo por ano/modelo
- Quatro Rodas, Do Sedan ao Itamar
- Quatro Rodas, Grandes Brasileiros: VW Fusca 1500
- Quatro Rodas, VW Super Fuscão 1600S “Bizorrão”
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- Fuscalogia, catálogo por ano e modelo
- Fuscalogia, características
- Quatro Rodas, Volkswagen Fusca 1300 GL
- In VW Air Cooled We Trust, lanternas
- In VW Air Cooled We Trust, chassi, caixa e motor
- Volkswagen Newsroom, Fusca
- Catálogo de peças Fusca 1993–1996
- Fuscalogia, Fusca Série Ouro 1996
Revisão editorial: setembro de 2026. Informação de carro antigo deve ser comparada com a peça instalada, as medidas, o chassi e a documentação.